本招標(biāo)項(xiàng)目名稱為：朔黃鐵路西柏坡智慧中心站智慧運(yùn)輸一體化管理拓展研究公開招標(biāo)， 本項(xiàng)目已具備招標(biāo)條件，現(xiàn)對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行國(guó)內(nèi)資格后審公開招標(biāo)。

2.項(xiàng)目概況與招標(biāo)范圍

    2.1 項(xiàng)目概況、招標(biāo)范圍及標(biāo)段（包）劃分：2.1.1項(xiàng)目概述
隨著朔黃鐵路中心站的設(shè)立，中心站及下轄車站的生產(chǎn)組織、計(jì)劃運(yùn)營(yíng)、設(shè)備運(yùn)維、安全管控等核心業(yè)務(wù)正經(jīng)歷深刻變革。一方面導(dǎo)致管理壓力陡增，具體表現(xiàn)為信息傳遞渠道不暢、資源協(xié)調(diào)難度加大、智能化水平不足、安全管控主要依賴人工卡控等問(wèn)題；另一方面導(dǎo)致職工工作負(fù)擔(dān)顯著加重，具體表現(xiàn)為設(shè)備維修計(jì)劃提報(bào)依賴人工提報(bào)、多個(gè)獨(dú)立系統(tǒng)并行導(dǎo)致員工重復(fù)工作、安全防護(hù)范圍增大等問(wèn)題，影響中心站工作效率與安全。面對(duì)這些挑戰(zhàn)，有必要建立一套中心站一體化管控系統(tǒng)。系統(tǒng)利用圖像識(shí)別、運(yùn)輸組織優(yōu)化、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)，從生產(chǎn)組織、計(jì)劃運(yùn)營(yíng)、設(shè)備運(yùn)維、安全管控等方面，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)需求開發(fā)相應(yīng)設(shè)備與系統(tǒng)，達(dá)到打通信息傳遞渠道、提升資源協(xié)調(diào)效率、加強(qiáng)生產(chǎn)作業(yè)智能化、優(yōu)化安全管控模式、整合應(yīng)用系統(tǒng)的目標(biāo)，從而推動(dòng)朔黃鐵路實(shí)現(xiàn)智慧化轉(zhuǎn)型。
2.1.2招標(biāo)范圍及標(biāo)段（包）劃分
本項(xiàng)目共劃分為1個(gè)標(biāo)段。
西柏坡智慧中心站智慧運(yùn)輸一體化管理拓展研究項(xiàng)目主要研究以下內(nèi)容：
建設(shè)包括生產(chǎn)管理、計(jì)劃運(yùn)營(yíng)、設(shè)備運(yùn)維、安全管控共4個(gè)方面，共計(jì)15個(gè)系統(tǒng)。
（一）生產(chǎn)管理系統(tǒng)
1.分路不良監(jiān)控與進(jìn)路排列防護(hù)
采用深度學(xué)習(xí)、卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等圖像識(shí)別算法，構(gòu)建股道占用狀態(tài)識(shí)別模型，實(shí)現(xiàn)股道占用狀態(tài)實(shí)時(shí)跟蹤，并對(duì)軌道分路不良區(qū)段的進(jìn)路排列進(jìn)行智能防護(hù)。
2.調(diào)車作業(yè)過(guò)程動(dòng)態(tài)追蹤
實(shí)現(xiàn)對(duì)調(diào)車作業(yè)過(guò)程進(jìn)行動(dòng)態(tài)追蹤，以便于后續(xù)調(diào)車作業(yè)過(guò)程的回放查看。
3.車輛防溜管理
研究一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、技術(shù)先進(jìn)、性能穩(wěn)定，具有松動(dòng)提醒、開車?yán)嵝选⑷旌驅(qū)崟r(shí)監(jiān)控的電子鐵鞋，并輔助人工電子巡檢，確保電子鐵鞋在線狀態(tài)良好，從而有力地保障鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)安全。
4.貨場(chǎng)作業(yè)態(tài)勢(shì)動(dòng)態(tài)追蹤
接入“智慧貨運(yùn)”中貨場(chǎng)智慧音視頻采集及監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)作業(yè)人員、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的監(jiān)控；實(shí)現(xiàn)整個(gè)貨場(chǎng)全方位、全過(guò)程可視化。
5.施工進(jìn)度與安全監(jiān)控
基于圖像智能識(shí)別技術(shù)，研發(fā)移動(dòng)電子?xùn)艡谀K。通過(guò)移動(dòng)電子?xùn)艡诩夹g(shù)的應(yīng)用顯著提升施工現(xiàn)場(chǎng)的安全防護(hù)水平，減少人為因素導(dǎo)致的安全隱患。
（二）計(jì)劃運(yùn)營(yíng)方面
1.智能排班
設(shè)計(jì)西柏坡車站智能排班算法，實(shí)現(xiàn)車站排班計(jì)劃自動(dòng)生成、發(fā)生人員請(qǐng)假、缺勤后及時(shí)自動(dòng)調(diào)整，高效組織車站班組人員，保證車站運(yùn)輸組織工作順利開展
2.施工計(jì)劃與資源調(diào)度
遷移施工沖突檢測(cè)及平衡模塊、研發(fā)施工數(shù)據(jù)融合平臺(tái)、施工計(jì)劃智能提報(bào)、施工推演及安全預(yù)想等模塊。
3.施工數(shù)據(jù)可視化與分析平臺(tái)
基于施工平衡和安全預(yù)想的施工維修計(jì)劃數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)清洗，使數(shù)據(jù)達(dá)到可以用于準(zhǔn)確生成圖表的質(zhì)量要求。
4.綜合運(yùn)營(yíng)分析
基于運(yùn)車站作業(yè)統(tǒng)計(jì)等作業(yè)的生產(chǎn)結(jié)果，研究建立車站生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)分析體系，及時(shí)反饋運(yùn)輸生產(chǎn)中的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)指揮。
（三）設(shè)備運(yùn)維方面
1.設(shè)備維修計(jì)劃輔助系統(tǒng)
研發(fā)設(shè)備維修計(jì)劃輔助系統(tǒng)，根據(jù)設(shè)備生命周期與其維修閾值，系統(tǒng)自動(dòng)生成維修計(jì)劃，并設(shè)置人工卡控環(huán)節(jié)，既提升設(shè)備維修計(jì)劃的提報(bào)效率又保障計(jì)劃的準(zhǔn)確性。
2.智能巡檢系統(tǒng)
研究巡檢人員手持終端，將前沿通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、嵌入式技術(shù)、RFID、巡檢工作所有流程集成在巡檢終端內(nèi)，實(shí)現(xiàn)對(duì)關(guān)鍵位置、關(guān)鍵設(shè)備巡檢的有效監(jiān)測(cè)及管理。
（四）安全管控方面
1.崗前在崗狀態(tài)檢測(cè)
（1）崗前狀態(tài)安全性檢測(cè)系統(tǒng)研究
構(gòu)建崗前狀態(tài)快速檢測(cè)方法，并基于累積數(shù)據(jù)和崗位特點(diǎn)確定動(dòng)態(tài)閾值，對(duì)存在作業(yè)安全適應(yīng)性隱患的人員提前預(yù)警并進(jìn)行干預(yù)。
（2）在崗狀態(tài)安全實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)研究
結(jié)合深度學(xué)習(xí)算法構(gòu)建作業(yè)人員在崗狀態(tài)監(jiān)測(cè)模型，實(shí)現(xiàn)在崗人員的情緒、疲勞以及工作負(fù)荷的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，從而及時(shí)發(fā)現(xiàn)在崗人員的不良狀態(tài)，并進(jìn)行干預(yù)，以減少人因事故發(fā)生。
2.作業(yè)人員高精度定位
研制一種創(chuàng)新的腕表式作業(yè)人員高精度定位設(shè)備，通過(guò)精準(zhǔn)的定位技術(shù)和智能化的管理手段，為鐵路作業(yè)人員提供更加可靠的安全保障。
3.列車接近預(yù)警
利用腕表形式的列車接近預(yù)警器，在列車接近預(yù)警器監(jiān)測(cè)范圍內(nèi)，自動(dòng)發(fā)出提示音，并報(bào)告即將接近的列車距離、時(shí)速信息，提醒作業(yè)人員及時(shí)離開作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。
4.應(yīng)急智控?cái)?shù)字平臺(tái)
平臺(tái)分為三個(gè)部分實(shí)現(xiàn)應(yīng)急故障信息可視化、應(yīng)急統(tǒng)一指揮平臺(tái)、應(yīng)急輔助決策等。
（1）中心站數(shù)字平臺(tái)
研究中心站應(yīng)急智控?cái)?shù)字平臺(tái)，將車站地理布局、設(shè)施分布、運(yùn)營(yíng)狀態(tài)、隱患地段等信息全方位精確呈現(xiàn)于2D數(shù)字平臺(tái)。
（2）中心站應(yīng)急智慧平臺(tái)
基于中心站數(shù)字平臺(tái)，開發(fā)設(shè)備實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、自動(dòng)預(yù)警、應(yīng)急指揮與調(diào)度等功能，實(shí)現(xiàn)車站多維信息的實(shí)時(shí)共享和高效利用，提高車站的運(yùn)營(yíng)效率和應(yīng)急響應(yīng)速度。
（3）接發(fā)車應(yīng)急輔助決策
研究如何依據(jù)行車指揮相關(guān)規(guī)章制度（如技規(guī)、行規(guī)等），構(gòu)建各類應(yīng)急場(chǎng)景的處置方案庫(kù)，實(shí)時(shí)抓取車站和區(qū)間當(dāng)前的態(tài)勢(shì)（如設(shè)備狀態(tài)、列車位置信息等），自動(dòng)生成相應(yīng)的處置流程，為車站值班員提供輔助決策。
2.1.3合作形式：
服務(wù)期限：合同簽訂后36個(gè)月。
服務(wù)地點(diǎn)： 朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司管內(nèi)。

    2.2 其他：/

    2.3 主要研究?jī)?nèi)容及預(yù)期目標(biāo)：（1）研究西柏坡智慧中心站智慧運(yùn)輸一體化管理平臺(tái)1套，完成內(nèi)網(wǎng)部署；

    （2）編制智慧中心站團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)1項(xiàng)，并完成該社會(huì)團(tuán)體正式發(fā)布；

    （3）申報(bào)發(fā)明專利5項(xiàng)；

    （4）發(fā)表核心論文5篇；

    （5）申報(bào)省部級(jí)（含全國(guó)性學(xué)會(huì)/協(xié)會(huì)）科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)1項(xiàng)，完成省部級(jí)（含全國(guó)性學(xué)會(huì)/協(xié)會(huì)）科技成果評(píng)價(jià)（鑒定）證明。

    2.4 項(xiàng)目總工期：合同簽訂后36個(gè)月

3.投標(biāo)人資格要求

    3.1 資質(zhì)條件和業(yè)績(jī)要求：

    【1】資質(zhì)要求：投標(biāo)人須為依法注冊(cè)的獨(dú)立法人或其他組織，須提供有效的證明文件。

    【2】財(cái)務(wù)要求：/

    【3】業(yè)績(jī)要求：2020年4月至投標(biāo)截止日（以合同簽訂日期為準(zhǔn)），投標(biāo)人須至少鐵路專業(yè)研究類業(yè)績(jī)1份，投標(biāo)人須提供能證明本次招標(biāo)業(yè)績(jī)要求的課題相關(guān)證明或項(xiàng)目合同掃描件，合同掃描件須至少包含：合同買賣雙方蓋章頁(yè)、合同簽訂日期、業(yè)績(jī)要求中的關(guān)鍵信息頁(yè)。

    【4】信譽(yù)要求：/

    【5】項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的資格要求：項(xiàng)目負(fù)責(zé)人1 名，須具有副高級(jí)及以上技術(shù)職稱且具有博士學(xué)歷或?qū)W位，并提供相關(guān)證明。

    【6】其他主要人員要求：至少配備5名人員（不含項(xiàng)目負(fù)責(zé)人），具有副高級(jí)及以上技術(shù)職稱，并提供相關(guān)證明。

    【7】科研設(shè)施及裝備要求：/

    【8】其他要求：/

    3.2 本項(xiàng)目不接受聯(lián)合體投標(biāo)。

4.招標(biāo)文件的獲取

    4.1 招標(biāo)文件開始購(gòu)買時(shí)間2025-04-12 10:00:00，招標(biāo)文件購(gòu)買截止時(shí)間2025-04-19 16:00:00。