本招標(biāo)項(xiàng)目名稱為：朔黃鐵路基于人工智能的重載鐵路電務(wù)協(xié)作治理關(guān)鍵技術(shù)研究及示范應(yīng)用公開招標(biāo)， 本項(xiàng)目已具備招標(biāo)條件，現(xiàn)對該項(xiàng)目進(jìn)行國內(nèi)資格后審公開招標(biāo)。
2.項(xiàng)目概況與招標(biāo)范圍
2.1 項(xiàng)目概況、招標(biāo)范圍及標(biāo)段（包）劃分：2.1.1項(xiàng)目概述
朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司（簡稱“朔黃鐵路”）致力于保障國家能源運(yùn)輸安全暢通，以重載鐵路智能運(yùn)輸創(chuàng)新為主攻方向，全力推進(jìn)智慧重載鐵路建設(shè)。然而，隨著信息化建設(shè)深入，現(xiàn)行的電務(wù)專業(yè)運(yùn)營管理體系面臨諸多問題。一是運(yùn)營管理缺乏有效手段，專業(yè)生產(chǎn)與管理工作高度依賴人工，導(dǎo)致效率低下、易受主觀因素影響，且各層級專業(yè)管理質(zhì)量難以把控，存在盲點(diǎn)；二是設(shè)備維護(hù)缺乏預(yù)見性指導(dǎo)，比如分路不良區(qū)段依賴人工按照固定周期全站測試的方式維護(hù)，成本高且存在安全風(fēng)險(xiǎn)；三是設(shè)備質(zhì)量治理支撐不足，工作依賴人工，工作量大且主觀性較強(qiáng)，數(shù)據(jù)分析存在局限性；四是專業(yè)數(shù)據(jù)缺乏融合管控，各信息系統(tǒng)相互獨(dú)立，存在信息孤島現(xiàn)象，運(yùn)營管理和故障處理需在多個(gè)系統(tǒng)間切換查閱數(shù)據(jù)，對職工能力要求高，工作繁瑣且工作量大；五是職工知識技能水平不一，知識檢索效率低，知識更新滯后，傳統(tǒng)學(xué)習(xí)方式效果較差且缺乏評估機(jī)制。
針對這些問題，朔黃鐵路在響應(yīng)政府“人工智能+”背景下，結(jié)合智慧重載4.0落地思路，以一個(gè)車站為示范，積極開展基于人工智能的重載鐵路電務(wù)協(xié)作治理關(guān)鍵技術(shù)研究及示范應(yīng)用項(xiàng)目。一是研究建設(shè)基于協(xié)作治理的電務(wù)專業(yè)一體化智能管理體系，融入人工智能技術(shù)，搭建人員與設(shè)備垂直管理架構(gòu)，優(yōu)化協(xié)作治理模式。二是研究基于協(xié)作治理的一體化智能管理平臺并示范應(yīng)用，借助人工智能技術(shù)構(gòu)建跨專業(yè)協(xié)作治理體系，鉆研算法模型，完成設(shè)備管理的創(chuàng)新實(shí)踐與示范應(yīng)用。三是通過上述舉措，在設(shè)備安全保障維度提前預(yù)警事故隱患，保障運(yùn)輸安全高效；在運(yùn)營管理層面實(shí)時(shí)生成專業(yè)指導(dǎo)和分析，助力管理決策；借助智能技術(shù)提升職工專業(yè)素養(yǎng)，緩解知識技能參差不齊現(xiàn)狀，全面提升電務(wù)協(xié)作治理效能與價(jià)值。旨在通過人工智能技術(shù)優(yōu)化電務(wù)協(xié)作治理，提升運(yùn)營效率、保障設(shè)備質(zhì)量、增強(qiáng)人員能力，實(shí)現(xiàn)重載鐵路電務(wù)協(xié)作治理的智能化轉(zhuǎn)型。
2.1.2招標(biāo)范圍及標(biāo)段（包）劃分
本項(xiàng)目共劃分為1個(gè)標(biāo)段。
本項(xiàng)目聚焦重載鐵路電務(wù)智能化治理，以構(gòu)建垂直化協(xié)同管理體系與智能化平臺為核心目標(biāo)，以一個(gè)車站為示范應(yīng)用開展關(guān)鍵技術(shù)研究。研究內(nèi)容涵蓋兩大方向：一是圍繞電務(wù)專業(yè)一體化智能管理體系展開，涵蓋智能管理理論與技術(shù)路線、業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)與數(shù)據(jù)處理等方面，引入人工智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)全場景協(xié)作治理，構(gòu)建“公司—分公司—中心站—班組”垂直管理體系，推動電務(wù)工作標(biāo)準(zhǔn)化、智能化發(fā)展。二是致力于構(gòu)建基于協(xié)作治理的一體化智能管理平臺，匯聚多層級業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，融合人工智能技術(shù)，開展人員與設(shè)備一體化管理協(xié)作治理模式研究與應(yīng)用示范。在人員一體化管理方面，構(gòu)建信號專業(yè)私有化知識體系，實(shí)現(xiàn)行為智能監(jiān)督、作業(yè)安全防護(hù)、辦公智能協(xié)同、智能生成報(bào)告、強(qiáng)化記憶學(xué)習(xí)等，提升人員安全與工作效率。在設(shè)備一體化管理領(lǐng)域，研發(fā)軌道靈敏感度分析算法與設(shè)備智能圖紙算法，實(shí)現(xiàn)設(shè)備狀態(tài)智能分析、缺陷預(yù)測與高效維護(hù)，實(shí)現(xiàn)設(shè)備信息的融合呈現(xiàn)與智能推送，持續(xù)提升安全管控能力和生產(chǎn)維護(hù)效能。
2.1.3合作形式：
服務(wù)期限：合同簽訂后24個(gè)月。
服務(wù)地點(diǎn)： 朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司管內(nèi)。
2.2 其他：/
2.3 主要研究內(nèi)容及預(yù)期目標(biāo)：本項(xiàng)目聚焦重載鐵路電務(wù)智能化治理，以構(gòu)建垂直化協(xié)同管理體系與智能化平臺為核心目標(biāo)，以一個(gè)車站為示范應(yīng)用開展關(guān)鍵技術(shù)研究。研究內(nèi)容涵蓋兩大方向：一是圍繞電務(wù)專業(yè)一體化智能管理體系展開，涵蓋智能管理理論與技術(shù)路線、業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)與數(shù)據(jù)處理等方面，引入人工智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)全場景協(xié)作治理，構(gòu)建“公司—分公司—中心站—班組”垂直管理體系，推動電務(wù)工作標(biāo)準(zhǔn)化、智能化發(fā)展。二是致力于構(gòu)建基于協(xié)作治理的一體化智能管理平臺，匯聚多層級業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，融合人工智能技術(shù)，開展人員與設(shè)備一體化管理協(xié)作治理模式研究與應(yīng)用示范。在人員一體化管理方面，構(gòu)建信號專業(yè)私有化知識體系，實(shí)現(xiàn)行為智能監(jiān)督、作業(yè)安全防護(hù)、辦公智能協(xié)同、智能生成報(bào)告、強(qiáng)化記憶學(xué)習(xí)等，提升人員安全與工作效率。在設(shè)備一體化管理領(lǐng)域，研發(fā)軌道靈敏感度分析算法與設(shè)備智能圖紙算法，實(shí)現(xiàn)設(shè)備狀態(tài)智能分析、缺陷預(yù)測與高效維護(hù)，實(shí)現(xiàn)設(shè)備信息的融合呈現(xiàn)與智能推送，持續(xù)提升安全管控能力和生產(chǎn)維護(hù)效能。
2.4 項(xiàng)目服務(wù)期：合同簽訂后24個(gè)月（730日歷天）
3.投標(biāo)人資格要求
3.1 資質(zhì)條件和業(yè)績要求：
【1】資質(zhì)要求：1.投標(biāo)人須為依法注冊的獨(dú)立法人或其他組織，須提供有效的證明文件。
2.投標(biāo)人須具備軟件開發(fā)能力成熟度CMMI三級及以上資質(zhì)證書并提供有效的證明文件。
【2】財(cái)務(wù)要求：/
【3】業(yè)績要求：2020年5月至投標(biāo)截止日（以合同簽訂日期為準(zhǔn)），投標(biāo)人須至少具有鐵路電務(wù)專業(yè)研究類業(yè)績1份。投標(biāo)人須提供能證明本次招標(biāo)業(yè)績要求的課題相關(guān)證明或項(xiàng)目合同掃描件，合同掃描件須至少包含：合同買賣雙方蓋章頁、合同簽訂日期、業(yè)績要求中的關(guān)鍵信息頁。
【4】信譽(yù)要求：/
【5】項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的資格要求：投標(biāo)人為本項(xiàng)目配備的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人須至少具有項(xiàng)目負(fù)責(zé)人1名，具有副高級及以上技術(shù)職稱，并提供相關(guān)證明。
【6】其他主要人員要求：項(xiàng)目組成員4名（不含項(xiàng)目負(fù)責(zé)人）。
【7】科研設(shè)施及裝備要求：/
【8】其他要求：/
3.2 本項(xiàng)目不接受聯(lián)合體投標(biāo)。
4.招標(biāo)文件的獲取
4.1 招標(biāo)文件開始購買時(shí)間2025-05-23 14:00:00，招標(biāo)文件購買截止時(shí)間2025-05-30 16:00:00。
